要約:この論文は、都市高電圧送電線設計の特徴と経験を説明し、都市電力網の開発動向を示す。
キーワード:都市の架空送電線。
パワーコリドー。
絶縁ワイヤー
生活水準の向上により、人々は電力品質、特に信頼性に対する高い要求を出しました。
ユニットコリドーエリア伝送の電力容量を増やし、ラインコリドーの面積を減らしてライン投資を節約します。
電力システムの開発における新たな変化に適応するために、機器の信頼性を向上させるための新技術を適用することは、電力計画と設計が直面する新たな課題です。
パスとバーの種類
限られた都市のコリドーでは単一のループが使用されることはほとんどありませんが、二重または複数のループではライン中心の両側に同じ半分のコリドー幅が必要です。
そのため、道路、運河、緑帯に沿って架線を設置し、道路や緑の帯の側のセミコリドーを自由に使用でき、都市計画部門にも同意しやすい。
場合によっては、ロッドタイプの片面三相垂直配置は、回路を設定するだけであるが、ケーブルラインと比較して、非常に大きな利点である。
狭い道の廊下は、鋼管棒の出現によって促され、それは技術的にAngleタワーと同等の価格のような送電線の要件を満たすことができる、その適用はより広範になる。
鋼管棒は、形状が美しいだけでなく、設置が速く、架線のための近代的な都市環境の高い要件を満たす面積の少ない領域をカバーするだけでなく、比較的平坦な都市地形、廊下の小さな幅と不便なライン構築の特性に適応します。
90s以降、国内鋼管ポール工場は、遠心コンクリート薄壁鋼管ポールから純鋼管柱までの材料、コーンから多角形への接続、溶接からの接続、プラグ型へのフランジ接続、熱ディップからの亜鉛めっき防食スプレー、その製造技術もますます信頼性の高い品質に、美しい外観、開発の方向に便利です。
近年、東北電力設計研究所が編集した伝電線鋼管棒設計の技術規定(コメントの草稿)が、電力業界の規格として議論に届けられました。
今後は、鋼管の棒が都市の架空送電線の主なタイプになります。
SDJ3-79 架線設計技術仕様では、柱や塔の外縁と路面の端との間の最小水平距離は、道が限られた地域では5〜6mであると規定されていますが、道路の緑の帯に中心線が配置されることが多く、歩道の端と高速車線の端との距離さえも5m未満であるため、実際には実装が困難です。
そのため、鋼管ガード桟橋(パイプ直径0.1m、高さ1m)を、高速レーン付近の鋼管脚部または鋼管棒の側面に埋め込んで、自動車衝突による損傷を低減することができる。
絶縁導体の安全率
架空断熱配電線設計技術仕様によると、設計風速は25m/s、導体の設計安全係数は3以下にする必要があり、都市ネットワークの中低電圧ライン間のギャップは一般的に50m以下です。
都市ネットワークで使用される導体の大断面を考慮すると、導体の安全率は、プロジェクトの経済的コスト、運転とメンテナンスの安全性、およびストレス集中による破損事故にとって非常に重要です。
絶縁ワイヤーの雷保護
1960年代初期には、40年以上の経験を持つフランス、日本、オーストラリアなどで絶縁電線が使用され始めました。
関連データによると、1990年代初頭、日本はすべての架空の裸の鎖線を架空断熱線に置き換え、ライン上の落雷事故の数が増加しました。
2~3段階の間に電光フラッシュオーバーが発生すると、電力周波数電流は絶縁層の破壊点に集中する傾向があり、断熱導体は遮断器がつまずく前に融合します。
この場合、防波線は振動や落雷が発生した際に損傷を受けやすくなります。損傷のほとんどは、ポールから200〜500mm離れているポールの断熱線の固定場所で発生します。
都市ネットワーク断熱線雷保護は、一般的に雷防止方法の設置を使用し、国内データによると、重い地雷原では、避雷機の各段階に360mごとに設置する必要があります。
そして、日本の有名な雷防護の専門家、恒山茂は、各フェーズで200m間隔で避雷器を設置すべきだと考えています。
張力抵抗性の金属継手の選択はワイヤー破損の発生に一定の影響を与える。
絶縁線抵抗は、剥離ワイヤークリップと非剥離ワイヤクリップの2種類を有する。
九江電源局は、主にホンドゥウェッジセルフロックピーリングワイヤークリップによって製造されています。
このタイプのワイヤクリップを使用する最初の理由は、電線破損による雷の保護と応力集中を考慮することです。
ストリッピングワイヤークリップ、硬いプラスチックウェッジタイプの副木のための引張コンセント、絶縁線の表面に副木、絶縁層プラスチッククリープ損傷によって引き起こされるグリップ力のために、その構造と相まって平行な鋭い角度を有し、誘導された過電圧を生じさせ、雷破断線を引き起こす。
地面や木の近くのワイヤーが電線に打たれた場合、ワイヤの剥離クランプやワイヤーが絶縁されず、高い残留圧力と破断線の下で絶縁されたワイヤー、クマと金線クリップによる抵抗の残留圧力下での剥離クランプ、長い間隔の避雷器または取り付けフラッシュオーバーアスタラーの長い間隔でストレートニードルボトルに取り付けられた同じ原理です。
それが2番目の理由です。
第三の理由は、剥離テンションクランプと非剥離テンションクランプでそれぞれ試験を行ったことです。鉄芯のない240mm2の絶縁線は徐々に張力を増加させ、剥離テンションクランプは常にけいれん現象を持たず、張力が3.5tを超えるまで、ワイヤーは破壊される。
テンションクランプが剥がれないと、絶縁体がアルミニウムコア線から分離され、テンションが1.7Tに達するとけいれんが起こります。
これは、張力のための剥離テンションクランプが、過度の牽引力の場合、常にタイトな状態を維持し、非剥離テンションクランプよりもはるかに優れていることを示している。
運転時には、ワイヤーが締付けられる際の実力差により、非剥離ワイヤークランプが使用される場合、絶縁層クリープが電線事故を破りやすい。
4結論
架線と廊下の矛盾は、都市開発の避けられません。都市の架線の設計では、考慮すべき範囲と複雑で変更可能なサイト条件も、以前の架空線の概念とは異なります。
信頼性要件を満たす条件の下で、プランナーとデザイナーは、オーバーヘッドラインのアクション範囲を制御し、廊下の可能性をタップするように廊下の幅を完全に制限するために最善を尽くす必要があります。